กลยุทธ์การส่งออกรถยนต์มือสอง-ของจีนในปี 2026: แผนการเข้าถึงประเทศกานา + กัมพูชา + แอลจีเรียสาม-
ด้วยการเปิดเสรี-คุณสมบัติการส่งออกรถยนต์มือสองของประเทศอย่างครอบคลุมในปี 2026 และนโยบาย "หนึ่งชุด หนึ่งใบรับรอง" ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น รถยนต์มือสอง-ของจีนที่ออกไปต่างประเทศจะนำไปสู่ช่วงเวลาแห่งการจ่ายเงินปันผลตามนโยบายและความต้องการของตลาดที่ระเบิดทวีคูณ กานาในแอฟริกาตะวันตก กัมพูชาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแอลจีเรียในแอฟริกาเหนือ กลายเป็นตลาดหลักที่เพิ่มขึ้นสำหรับการส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของจีน เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่แข็งแกร่งและนโยบายที่เอื้ออำนวย ดังนั้น ตามความต้องการดังกล่าว บทความนี้จึงรวบรวมแผนการเข้าถึงสาม-ประเทศเพื่อใช้อ้างอิงเท่านั้นเพื่อช่วยให้บริษัทต่างๆ เข้าใจโอกาสทางการตลาดในต่างประเทศ
1. รายการหลักในการเข้าถึงสาม-ประเทศ
(1) กานา: ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตหลักในแอฟริกาตะวันตก การรับรองและภาษีเป็นกุญแจสำคัญ
ในฐานะตลาดหลักสำหรับการบริโภครถยนต์มือสอง-ในแอฟริกาตะวันตก มาตรฐาน GS 4510:2022 ของกานาและนโยบายภาษีการปล่อยมลพิษใหม่ที่นำมาใช้ในปี 2024 ได้กลายเป็นเกณฑ์หลักในการเข้าประเทศ รูปแบบรถส่วนใหญ่จะเป็นแบบพวงมาลัยซ้าย- แม้ว่าจะมีระบบพวงมาลัยขวา- แต่ก็มีความสามารถในการปรับตัวได้ไม่ดี แม้ว่าไม่มีการจำกัดอายุยานพาหนะที่บังคับ แต่ภาษีการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ขอแนะนำให้ให้ความสำคัญกับรุ่น 3-5 ปี มาตรฐานการปล่อยมลพิษต้องเป็นไปตาม Euro IV ขึ้นไป ต้องมีใบรับรอง COC และ-รายงานอุบัติเหตุของบุคคลที่สาม-โดยไม่มีค่าใช้จ่าย เอกสารทั้งหมด (ใบรับรองการลงทะเบียน บันทึกการบำรุงรักษา) จะต้องได้รับการรับรองเป็นภาษาอังกฤษ ในแง่ของภาษีและค่าธรรมเนียม ภาษีจะอยู่ที่ 20%-35% + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 15% + ภาษีการบริโภค 10%-25% บวกภาษีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เรียกเก็บตามอายุรถ/ระดับการกระจัด การคำนวณต้นทุนจะต้องมีความแม่นยำและมีรายละเอียดเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียในอนาคต
(2) กัมพูชา: การจ่ายเงินปันผลภาษี พื้นที่ลุ่มที่มีศักยภาพของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม 2026 เป็นต้นไป ฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากรกัมพูชาจะใช้นโยบายภาษีใหม่ และภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์มือสอง-จะลดลงอย่างมาก ทำให้กลายเป็นตลาดที่มีการจ่ายเงินปันผลตามนโยบายที่โดดเด่นที่สุด รถพวงมาลัยซ้าย-ปฏิบัติตามกฎการขับขี่ในท้องถิ่นโดยสมบูรณ์ ขีดจำกัดอายุสำหรับรถยนต์โดยสารคือน้อยกว่าหรือเท่ากับ 7 ปี และสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 ปี ยานพาหนะที่เกินความจำเป็นจะต้องยื่นขอใบอนุญาตนำเข้าเพิ่มเติม มาตรฐานการปล่อยมลพิษต้องใช้ Euro III ขึ้นไป คุณจะต้องแสดงใบรับรองการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระหว่างการดำเนินพิธีการศุลกากรเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบภาคบังคับ การรับรองหลักประกอบด้วยการอนุมัติประเภทท้องถิ่น (การอนุมัติประเภท) และรายงานการทดสอบมาตรฐาน China WM/T 8-2022 โครงสร้างภาษีคือภาษี 10%-25% + ภาษีมูลค่าเพิ่ม 10% + ภาษีพิเศษ 5%-15% และส่วนหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีพิเศษ และอัตราภาษีพิเศษสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงเหลือ 5% ซึ่งมอบข้อได้เปรียบที่แตกต่างสำหรับการส่งออกรถยนต์ใช้พลังงานใหม่
(3) แอลจีเรีย: เกณฑ์ขั้นต่ำและมีศักยภาพสูง การปฏิบัติตามข้อกำหนดเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น
เนื่องจากเป็นตลาดแอฟริกาเหนือที่มีกำลังซื้อสูง แอลจีเรียจึงมีข้อกำหนดการเข้าประเทศที่ค่อนข้างเข้มงวดแต่ก็มีศักยภาพสูง ยานพาหนะต้องขับทิ้งไว้- รถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้องมีอายุน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 ปี รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ต้องมีอายุน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 ปี และห้ามนำเข้ารถยนต์นั่งดีเซลโดยเด็ดขาด มาตรฐานการปล่อยมลพิษต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro V ขึ้นไป และรุ่นไฟฟ้าและไฮบริดล้วนได้รับการยกเว้นจากการทดสอบการปล่อยมลพิษ การรับรองหลัก ได้แก่ ใบรับรองความสอดคล้องของยุโรป COC เอกสารติดตามอิเล็กทรอนิกส์ ECTN และใบรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า องค์กรจำเป็นต้องยื่นขอใบอนุญาตนำเข้าที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมแอลจีเรียล่วงหน้า (มีอายุ 5 ปี) ในแง่ของภาษีและค่าธรรมเนียม อัตราภาษีพื้นฐานคือภาษี 30% + 19% มูลค่า-ภาษีเพิ่ม แต่การลดภาษี 50% สำหรับรุ่นที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1,800cc และการลดภาษี 80% สำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วน วิธีการชำระหนี้จำเป็นต้องใช้เล็ตเตอร์ออฟเครดิต และยานพาหนะไม่สามารถขายต่อได้ภายใน 3 ปีหลังจากพิธีการศุลกากร เงื่อนไขสัญญาจะต้องมีการชี้แจงก่อนความร่วมมือ
2. แนวทางการดำเนินการ: ตั้งแต่การปฏิบัติตามไปจนถึงคำสั่งทดลองใช้ทีละขั้นตอน
ระยะที่หนึ่ง: การวางมาตรฐาน (สัปดาห์ที่ 1-4) - สร้างรากฐานที่มั่นคงสำหรับการไปต่างประเทศ
หัวใจสำคัญของความสำเร็จในการไปต่างประเทศคือการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ในขั้นตอนนี้ ภารกิจสองประการในการลงทะเบียนคุณสมบัติและการปรับนโยบายจำเป็นต้องทำให้เสร็จสิ้น
ในสัปดาห์แรกเข้าสู่ระบบธุรกิจของกระทรวงพาณิชย์เพื่อยื่นเอกสารยื่นคุณสมบัติองค์กร ซึ่งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของบุคคลตามกฎหมายอิสระ ผู้ประเมินที่ได้รับการรับรอง 3 ราย และสถานที่ตั้งที่แน่นอน (ตามประกาศกระทรวงพาณิชย์หมายเลข. 6 ปี 2024) ในเวลาเดียวกัน จะมีการศึกษาความแตกต่างทางนโยบายของทั้งสามประเทศในเชิงลึกเพื่อสร้าง "ตารางเปรียบเทียบความแตกต่างทางนโยบายระหว่างสามประเทศ"
ในสัปดาห์ที่สองเราได้ติดต่อบริษัทรถยนต์เพื่อขอ "การยืนยันบริการบำรุงรักษาหลังการขาย" เพื่อหลีกเลี่ยงเส้นสีแดงระยะเวลาการลงทะเบียน 180- วันในกฎระเบียบใหม่ในปี 2026 และในเวลาเดียวกันก็ได้เริ่มต้นหน่วยงานใบอนุญาตนำเข้าแอลจีเรีย (ตัวแทนท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมาย รอบที่ 4-6 สัปดาห์) ในสัปดาห์ที่สาม มีการกำหนดมาตรฐานการเลือกแหล่งที่มาของยานพาหนะเป้าหมาย ได้แก่ กานา/กัมพูชา มุ่งเน้นไปที่รถยนต์อายุ 3-5 ปี ปลอดอุบัติเหตุ Euro III และสูงกว่า แอลจีเรียมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า/เบนซินล้วนๆ ที่มีอายุ 1-2 ปี ขนาดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1,800cc และลงนามในสถาบันบุคคลที่สามสองแห่งที่มีคุณสมบัติการทดสอบ WM/T 8-2022
ในสัปดาห์ที่ 4การคำนวณต้นทุนสำหรับทั้งสามประเทศเสร็จสมบูรณ์ (ค่าขนส่งในแอฟริกาอ้างอิงอยู่ที่ 14,000-21,000 หยวน/หน่วย) มีการสร้างเทมเพลตเอกสารเวอร์ชันรับรองภาษาอังกฤษและผ่านการตรวจสอบภายใน
ขั้นตอนที่สอง: การบูรณาการทรัพยากร (สัปดาห์ที่ 5-8) - การสร้างระบบลูกโซ่เต็มรูปแบบ
หลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดแล้ว แหล่งที่มาของยานพาหนะ ช่องทาง และทรัพยากรด้านลอจิสติกส์จะถูกบูรณาการอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างความสามารถแบบวงปิด-
ในสัปดาห์ที่ห้าช่องทางการจัดหายานพาหนะได้รับการขยาย โดยเชื่อมโยงยานพาหนะทดแทนในร้าน 4S และตลาดรถยนต์มือสอง-ขนาดใหญ่ โดยมุ่งเน้นไปที่การซื้อและการจัดเก็บยานพาหนะเชื้อเพลิงประหยัด 1.6-1.8 ลิตร (กานา/กัมพูชา) และยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1,800cc (แอลจีเรีย) ระบุรุ่นหลัก 3-5 รุ่น (เช่น Geely Emgrand, BYD Yuan PLUS เป็นต้น) และการลงนามในข้อตกลงการจัดหายานพาหนะ 2 ฉบับ
สัปดาห์ที่ 6:พัฒนาช่องทางในต่างประเทศ: กานา/แอลจีเรียเชื่อมต่อกับตัวแทนจำหน่ายระดับแรก-ในท้องถิ่นผ่านสถานี Ali International กัมพูชาเข้าร่วมในนิทรรศการชิ้นส่วนยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางออนไลน์ เลือกตัวแทนจำหน่าย 3 รายที่มีคุณสมบัติในการผ่านพิธีการศุลกากร และชี้แจงเงื่อนไขเลตเตอร์ออฟเครดิตและ-ความรับผิดชอบหลังการขาย
การลงนามโลจิสติกส์และการประกันภัยในสัปดาห์ที่ 7:กานา/แอลจีเรียเลือกเรือ ro-ro ของท่าเรือเซี่ยงไฮ้/ท่าเรือ Ningbo - (จำกัดเวลา 25- 35 วัน) กัมพูชาเลือกเรือ ro-ro ของท่าเรือกวางโจว (จำกัดเวลา 15-20 วัน) และประกันการขนส่งสินค้า (0.3%-0.5% ของมูลค่าสินค้า) และประกันเครดิตการส่งออกเพื่อลดความเสี่ยงในการขนส่งและการชำระคืน
ในสัปดาห์ที่ 8หลังจาก-ส่งเสริมความร่วมมือด้านการขาย กานา/กัมพูชาใช้รูปแบบ "การแบ่งปันผลกำไร" เพื่อลงนามในสัญญากับช่างซ่อมในท้องถิ่น แอลจีเรียอาศัยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายใน-สั่งซื้อส่วนประกอบหลักล่วงหน้า และเริ่มกระบวนการรับรอง COC ของกานา (รอบนี้ใช้เวลาประมาณ 2 สัปดาห์)
ขั้นตอนที่สาม: การตรวจสอบยืนยันคำสั่งซื้อแบบทดลองใช้ (สัปดาห์ที่ 9-12) - ดำเนินกระบวนการทั้งหมดเป็นชุดเล็กๆ
กัมพูชา ซึ่งมีนโยบายจ่ายเงินปันผลที่โดดเด่นที่สุด ได้รับเลือกให้เป็นตลาดทดลองเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ของกระบวนการทั้งหมดอย่างรวดเร็ว
ในสัปดาห์ที่ 9ตัวแทนจำหน่ายกัมพูชาถูกล็อคและลงนามสัญญาทดลองสั่งซื้อ 3 เครื่อง วิธีการชำระบัญชี "เงินฝาก 30% + เลตเตอร์ออฟเครดิต" ถูกนำมาใช้เพื่อบำรุงรักษายานพาหนะให้เสร็จสมบูรณ์ (การปรับปรุงรูปลักษณ์ + การบำรุงรักษากลไก + การติดตั้งโลโก้สะท้อนแสง) เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานการส่งออก
ในสัปดาห์ที่ 10ยื่นขอใบอนุญาตส่งออกผ่านระบบกระทรวงพาณิชย์ (ออกโดยกรมพาณิชยจังหวัดภายใน 3 วันทำการ) และมอบหมายให้นายหน้าศุลกากรมืออาชีพเป็นผู้ดำเนินการพิธีการศุลกากร ชื่อผลิตภัณฑ์จะต้องกรอกในลักษณะที่เป็นมาตรฐานว่า "เก่า + แบรนด์ + การแทนที่ + รุ่น" ด้วยความช่วยเหลือของมาตรการอำนวยความสะดวก "การประกาศล่วงหน้า ใน- การตรวจสอบสถานที่" ของศุลกากร จึงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพพิธีการศุลกากรได้
ในสัปดาห์ที่ 11เราจะติดตามเส้นทางลอจิสติกส์ ประสานข้อมูลกำหนดการจัดส่งกับลูกค้าอย่างทันท่วงที จัดทำเอกสารพิธีการศุลกากร เช่น ใบตราส่ง รายงานผลการทดสอบ และการรับรอง COC และช่วยเหลือลูกค้าในการเชื่อมต่อกับตัวแทนในพื้นที่เพื่อแก้ไขปัญหาพิธีการศุลกากร
ส่งมอบรถให้เสร็จสิ้นและเก็บเงินยอดคงเหลือในสัปดาห์ที่ 12ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด โลจิสติกส์ และปัญหาหลังการขาย-ในระหว่างกระบวนการสั่งซื้อแบบทดลองใช้ เพิ่มประสิทธิภาพแผนการสั่งซื้อแบบทดลองใช้สำหรับกานาและแอลจีเรีย กำหนด-แผนการขยายขนาดใหญ่สำหรับปี 2026 และชี้แจงเป้าหมายการส่งออกรายเดือนและการจัดสรรทรัพยากรของทั้งสามประเทศ
3. แนวทางการป้องกันและควบคุมความเสี่ยงสำหรับสามประเทศ
(1) การป้องกันและควบคุมความเสี่ยงด้านตลาดของกานา
ความเสี่ยงหลักมุ่งเน้นไปที่ความไม่สอดคล้องกันในเอกสารการรับรอง COC ข้อผิดพลาดทางบัญชีภาษีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และการรับรองเอกสารที่ไม่สมบูรณ์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบข้อกำหนดการรับรอง COC ล่วงหน้าและมอบหมายให้หน่วยงานมืออาชีพจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการดำเนินพิธีการศุลกากรเนื่องจากวัสดุขาดหายไป คำนวณภาษีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างแม่นยำตามอายุและการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ทำให้เกิดช่องว่างสำหรับความผันผวนของภาษี เอกสารทั้งหมดจะต้องได้รับการรับรองจากสถานทูตท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นของแท้และถูกต้อง
(2) การป้องกันและควบคุมความเสี่ยงด้านตลาดกัมพูชา
จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงนโยบายภาษี ประสิทธิภาพในการดำเนินพิธีการศุลกากรต่ำ และบริการหลังการขาย-ไม่เพียงพอ ด้วยการเชื่อมต่อกับกรมศุลกากรหรือตัวแทนท้องถิ่นของกัมพูชา เราจึงสามารถรับการอัปเดตนโยบายได้ทันท่วงที เราสามารถเลือกพันธมิตรที่มีประสบการณ์ด้านพิธีการศุลกากรกัมพูชา และใช้มาตรการอำนวยความสะดวกของท่าเรือที่ครบกำหนด เช่น ท่าเรือกวางโจว เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เราสามารถ-ซื้อชิ้นส่วนที่ใช้กันทั่วไปล่วงหน้าในพนมเปญ และสร้างกลไกการตอบสนองอย่างรวดเร็วกับช่างซ่อมในพื้นที่เพื่อแก้ไข-ปัญหา "เบรกพอยต์" หลังการขาย
(3) การป้องกันและควบคุมความเสี่ยงด้านตลาดแอลจีเรีย
ความเสี่ยงที่สำคัญ ได้แก่ ความล่าช้าในการอนุมัติใบอนุญาตนำเข้า ความเสี่ยงในการชำระเลตเตอร์ออฟเครดิต และการละเมิดข้อจำกัดในการขายต่อ แนะนำให้เริ่มยื่นคำขอรับใบอนุญาตล่วงหน้า 2 เดือน และมอบหมายให้สำนักงานกฎหมายในพื้นที่ติดตามความคืบหน้าการอนุมัติ เลือกธนาคารระดับแรก-เพื่อเปิดเล็ตเตอร์ออฟเครดิตและชี้แจงเงื่อนไขการชำระบัญชีและกลไกการแบ่งปันความเสี่ยง ระบุเงื่อนไขข้อจำกัดการขายต่อ 3 ปีในสัญญาเพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาททางกฎหมายในภายหลัง
(4) การป้องกันและควบคุมความเสี่ยงทั่วไป
คุณภาพของแหล่งที่มาของยานพาหนะ ความเสียหายด้านลอจิสติกส์ และการยึดครองเงินทุนเป็นความเสี่ยงที่พบบ่อยในทุกตลาด ใช้ระบบ "การตรวจสอบคู่" (ณ เวลาที่ได้มา + ก่อนการส่งออก) เพื่อให้แน่ใจว่าสภาพของยานพาหนะเป็นไปตามมาตรฐาน ให้ความสำคัญกับการขนส่ง ro-ro และซื้อประกันที่เพียงพอเพื่อลดการสูญเสียในการขนส่ง เชื่อมโยงผลิตภัณฑ์ทางการเงินในห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดรอบการชำระเงินและลดแรงกดดันทางการเงิน
บทสรุป
ในปี 2026 การส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของจีนกำลังเปลี่ยนจาก "การขยายขนาด" เป็น "การเติบโตของมูลค่า" กานา กัมพูชา และแอลจีเรีย กลายเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับองค์กรต่างๆ ที่จะเดินทางไปต่างประเทศ โดยอาศัยความได้เปรียบทางการตลาดและการจ่ายเงินปันผลตามนโยบาย แต่ในขณะที่ส่งออก บริษัทของเราต้องรักษาคุณภาพและปริมาณ จัดทำงบประมาณโดยละเอียด และหลีกเลี่ยงการลงทุนที่มองไม่เห็น และส่งผลกระทบต่อชื่อเสียงและชื่อเสียงของรถยนต์จีน เพราะความสมบูรณ์และคุณภาพของพ่อค้า คุณภาพการขายรถยนต์ และความพึงพอใจในเมืองเป้าหมายเป็นองค์ประกอบหลักของการส่งออก!
ชื่อบริษัท: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (ออนไลน์ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ตอบกลับทันที)
WeChat: 8613225612350 (เพิ่ม "การส่งออกรถยนต์ใช้แล้ว" ในข้อความของคุณเพื่อการประมวลผลตามลำดับความสำคัญ)
เว็บไซต์:https://www.sin-auto.com/
ประเทศที่ให้บริการ: กานา / แอลจีเรีย / กัมพูชา / ตะวันออกกลาง / แอฟริกาตะวันออก (ประสบการณ์จริงหลายปีคุ้นเคยกับกฎพิธีการศุลกากรของประเทศต่างๆ)