ตลาดเกิดใหม่กลายเป็นเครื่องยนต์ใหม่สำหรับการเติบโตของยานยนต์ทั่วโลก

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกไปสู่พลังงานและเทคโนโลยีอัจฉริยะใหม่ๆ อเมริกาใต้ ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ด้วยความต้องการที่แข็งแกร่งและนโยบายอันเอื้ออำนวย ได้กลายเป็นสมรภูมิหลักสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ขยายธุรกิจในต่างประเทศ

ตะวันออกกลาง: การเร่งดำเนินการเชิงพาณิชย์ของการขับขี่อัตโนมัติและความร่วมมือที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในด้านพลังงานใหม่

1. ซาอุดีอาระเบียและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เดิมพันตลาดการขับขี่อัตโนมัติ-ล้านล้านดอลลาร์ โดยบริษัทจีนกลายเป็นผู้เล่นหลัก

การพัฒนาที่สำคัญ: สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และซาอุดีอาระเบียกำลังเป็นผู้นำในการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในการขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 โดยสร้างระบบทดสอบการขนส่งอัจฉริยะระดับโลก

อาบูดาบี: Baidu Apollo ได้รับใบอนุญาตดำเนินการเชิงพาณิชย์ไร้คนขับชุดแรกในเดือนพฤศจิกายน 2025 และร่วมมือกับ AutoGo เพื่อปรับใช้ยานพาหนะไร้คนขับรุ่นที่หก- มีคำสั่งซื้อระบบขับขี่อัตโนมัติสะสมมากกว่า 17 ล้านคำสั่งซื้อ (อันดับหนึ่งของโลก) โดยมีคำสั่งซื้อแบบไร้คนขับ 250,000 รายการต่อสัปดาห์ Masdar City ได้เปิดตัวการทดสอบแบบปิดโดยไม่มีคนขับที่ปลอดภัย และวางแผนที่จะเปิดเส้นทางแท็กซี่อากาศ eVTOL ภายในปี 2570

ซาอุดีอาระเบีย: ร่วมมือกับ Uber เพื่อเปิดตัวบริการแท็กซี่ไร้คนขับภายในปี 2568 NEOM City ตั้งเป้าขับขี่อัตโนมัติ 75% สำหรับทุกการเดินทางภายในปี 2573

การสนับสนุนนโยบาย: ดูไบออกใบอนุญาตขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ใบแรกของภูมิภาคอ่าวไทย กฎระเบียบการขับขี่อัตโนมัติระดับ 1 ชี้แจงการแบ่งส่วนความรับผิดต่ออุบัติเหตุและมาตรฐานความคุ้มครองสำหรับผู้ปฏิบัติงาน

ผลกระทบต่อตลาด: บริษัทจีน เช่น WeRide และ Carrot Express เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ได้รับใบอนุญาตดำเนินการ ในขณะที่แบรนด์ต่างประเทศ เช่น Tesla และ Lucid กำลังปรับใช้อย่างเข้มข้น ตะวันออกกลางได้กลายเป็นสมรภูมิที่มีการโต้แย้งกันอย่างดุเดือดสำหรับการนำเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติไปใช้ประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ทั่วโลก

2. Saudi Consortium ร่วมมือกับ HORWIN ของจีน ทุ่มงบ 500 ล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในตะวันออกกลาง

รายละเอียดความร่วมมือ: กลุ่มความร่วมมือในซาอุดีอาระเบียบรรลุข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์มูลค่ากว่า 500 ล้านดอลลาร์กับ Changzhou Haowan New Energy (HORWIN) เพื่อสร้างฐานการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในริยาดในอีก 5 ปีข้างหน้า ครอบคลุมห่วงโซ่ทั้งหมดตั้งแต่การวิจัยและพัฒนา การผลิต ไปจนถึงการขาย

จุดเด่นด้านเทคโนโลยี: HORWIN ประสบความสำเร็จในความก้าวหน้าในเทคโนโลยีหลักสามประการคือประสิทธิภาพการชาร์จระดับ-ยานยนต์- (แก้ปัญหาการชาร์จช้า) ประสิทธิภาพการล่องเรือความเร็วสูง-ที่เสถียร (แก้ปัญหามอเตอร์ร้อนจัดและการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพ) และสถาปัตยกรรมหุ่นยนต์คนขับในห้องนักบิน-แบบบูรณาการ (อัปเกรดอัจฉริยะ) ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้ผ่านการรับรอง L3e ของยุโรป

ความสำคัญเชิงกลยุทธ์: เพื่อตอบสนองต่อเป้าหมายการกระจายความเสี่ยงทางเศรษฐกิจ "Vision 2030" ของซาอุดีอาระเบีย HORWIN ได้บรรลุข้อตกลงการขายมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์กับ Spiro Group ของแอฟริกา โดยสร้างเค้าโครงแกนหลัก "แอฟริกา + ตะวันออกกลาง" -

แอฟริกา: ผู้ผลิตรถยนต์จีนมองเห็นการก่อสร้างโรงงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แอฟริกาใต้และอียิปต์กลายเป็นศูนย์กลางหลัก

1. Chery และ Great Wall เพิ่มการลงทุนในการผลิตในท้องถิ่นในแอฟริกาใต้ โดยตั้งเป้าเพิ่มยอดขายในภูมิภาคเป็นสองเท่า

การพัฒนาล่าสุด: ภายในสิ้นปี 2568 Chery และ Great Wall เปิดเผยแผนการสร้างโรงงานประกอบ CKD (Completely Knocked Down) ในแอฟริกาใต้อย่างต่อเนื่อง

Chery: ตั้งเป้ายอดขาย 39,000 คันในแอฟริกาใต้ภายในปี 2568 (เพิ่มขึ้นสองเท่า-จาก- ปี) วางแผนที่จะซื้อโรงงานในท้องถิ่นที่มีอยู่ วางแผนกำลังการผลิตให้เสร็จสิ้นภายใน 3-6 เดือน และปัจจุบันอยู่ในอันดับที่สี่ในด้านยอดขายรถยนต์โดยสารในท้องถิ่น

กำแพงเมืองจีน: สำรวจการร่วมทุนกับบริษัทในท้องถิ่นเพื่อผลิตรถกระบะ โดยวางแผนที่จะเพิ่มยอดขายในแอฟริกาใต้ 20% ภายในปี 2569 โดยมุ่งเน้นที่จะฝ่าฟันอุปสรรคในการจัดหาชิ้นส่วนในท้องถิ่น

ความเป็นมาของตลาด: ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งแอฟริกาใต้ (NAAMSA) แสดงให้เห็นว่าในเดือนตุลาคม 2025 ยอดขายรถยนต์ใหม่ในแอฟริกาใต้สูงถึง 55,956 คัน ต่อปี-จาก-เพิ่มขึ้น 16% ซึ่งสร้างสถิติใหม่นับตั้งแต่ 2015. 1. ซึ่งแตะระดับสูงสุดในรอบ 10- ปีนับตั้งแต่ [เดือน] ซึ่งได้รับประโยชน์จากอัตราเงินเฟ้อที่ลดลงและความต้องการในการส่งออกที่ฟื้นตัว

2. Dongfeng Motor เข้าสู่อียิปต์ด้วยรถยนต์ 9 รุ่น ตั้งเป้าครองส่วนแบ่งตลาด 34% สำหรับแบรนด์จีน

พลวัตของตลาด: ในเดือนสิงหาคม 2568 Dongfeng Motor จัดงานเปิดตัวในอียิปต์ โดยเปิดตัวรถยนต์ 9 รุ่นจากสามแบรนด์ ได้แก่ DONGFENG, VOYAH และ MHERO รุ่นเหล่านี้ครอบคลุมระบบส่งกำลังสี่ประเภท: น้ำมันเบนซิน ไฟฟ้าบริสุทธิ์ พิสัย-ขยาย และ-ปลั๊กอินไฮบริด เพื่อรองรับสถานการณ์ที่หลากหลาย เช่น การเดินทางในแต่ละวัน และ-การผจญภัยนอกถนน

ข้อมูลการตลาด: ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์จีนในตลาดยานยนต์ในแอฟริกาสูงถึง 10% ในปี 2024 และ AlixPartners คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 34% ภายในปี 2030 BYD, SAIC และอื่นๆ ได้ลดภาษีผ่านการประกอบชิ้นส่วนน็อกดาวน์- ซึ่งทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าและรถปิคอัพราคาประหยัดเป็นหมวดหมู่-ที่ขายดีที่สุด

อเมริกาใต้: การเร่งการผลิตในท้องถิ่นนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของบราซิล

1. Chery รีสตาร์ท [โครงการ/การดำเนินงาน] ในอาร์เจนตินา โรงงานที่มีกำลังการผลิต 100,000 คัน มีรากฐานมาจากตลาดละตินอเมริกา
แผนการลงทุน: Chery กลับมาเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง และกำลังเดินหน้าโครงการโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่เปิดเผยในปี 2565 ในอาร์เจนตินา โรงงานแห่งนี้ตั้งอยู่ในจังหวัดซานตาเฟ โดยวางแผนกำลังการผลิตไว้ที่ 100,000 คันต่อปี โดยส่วนใหญ่จะจัดส่งให้กับตลาดท้องถิ่นและตลาดโดยรอบ เช่น บราซิลและชิลี และเป็นไปตามมาตรฐานการรับรอง INMETRO ของอเมริกาใต้

ภาวะการแข่งขัน: บีวายดีและเกรท วอลล์กำลังพัฒนาโรงงานในบราซิลและเม็กซิโกไปพร้อมๆ กัน ภายในปี 2568 ผลผลิตรวมต่อปีของโรงงานในต่างประเทศของผู้ผลิตรถยนต์จีนจะสูงถึง 2.5 ล้านคัน ทำให้เกิดรูปแบบ "อเมริกาใต้ + อเมริกาเหนือ" ที่ประสานกัน

2. อัตราการเจาะตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของบราซิลสูงถึง 6.7% โดยแบรนด์จีนครองตลาดด้วยส่วนแบ่งตลาด 82%

ข้อมูลสำคัญ: ในปี 2024 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของบราซิลสูงถึง 177,000 คันต่อปี-เพิ่มขึ้น-ที่ 88.8% โดยอัตราการเจาะตลาดเพิ่มขึ้นจาก 4.1% เป็น 6.7% ในจำนวนนั้น รถยนต์พลังงานใหม่ของจีนคิดเป็นสัดส่วนถึง 82% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น โดยที่ BYD Atto 2 กลายเป็นโมเดลที่ได้รับความนิยม

โอกาสด้านนโยบาย: บราซิลได้ปรับมาตรฐานการจำแนกประเภทยานพาหนะพลังงานใหม่ (ไม่จัดประเภท MHEV เช่นนี้อีกต่อไป) อาร์เจนตินาได้จดทะเบียนเป็นยานพาหนะไฟฟ้าโดยเสนอเงินอุดหนุนทดแทนการนำเข้าเพื่อสนับสนุนการผลิตในท้องถิ่น อาร์เจนตินากำลังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมและอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่โดยใช้ทรัพยากรลิเธียม

ข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญจากการขยายธุรกิจไปยังต่างประเทศของสามภูมิภาคหลัก:

การผลิตในท้องถิ่นกลายเป็นกุญแจสำคัญในการขจัดอุปสรรค: การรับรอง INMETRO ของอเมริกาใต้ มาตรฐาน GCC ของตะวันออกกลาง และข้อกำหนดด้านกำลังการผลิตในท้องถิ่นของแอฟริกา กำลังบังคับให้บริษัทต่างๆ เปลี่ยนจาก "การส่งออกทางการค้า" เป็น "การผลิตในท้องถิ่น" การเข้าซื้อโรงงานที่มีอยู่หรือการจัดตั้งกิจการร่วมค้าสามารถลดระยะเวลาการดำเนินการได้

เทคโนโลยีปรับให้เข้ากับความต้องการของภูมิภาค: ตะวันออกกลางมุ่งเน้นไปที่ความฉลาดขั้นสูง- (การขับขี่อัตโนมัติ eVTOL) ในขณะที่แอฟริกา/อเมริกาใต้เน้นที่ต้นทุน-ยานพาหนะพลังงานใหม่และรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่คุ้มค่า โดยต้องมีการเพิ่มประสิทธิภาพตามเป้าหมายเพื่อความทนทานของผลิตภัณฑ์และการปรับเปลี่ยนสถานการณ์

ความสัมพันธ์ทางนโยบายสำหรับการจ่ายเงินปันผลของทรัพยากร: การเป็นพันธมิตรกับกลุ่มบริษัทในท้องถิ่น (เช่น ซาอุดีอาระเบีย) โครงการของรัฐบาล (เช่น NEOM Future City) หรือการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรแร่ (เช่น เหมืองลิเธียมของอาร์เจนตินา) สามารถลดความเสี่ยงในการลงทุนได้

ข้อดีของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดทั่วโลกมีความโดดเด่น: ตั้งแต่ยานพาหนะและส่วนประกอบที่สมบูรณ์ไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ ระบบนิเวศของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนได้ก่อตัวเป็นวงปิด HORWIN... การส่งออกเทคโนโลยีและการจัดวางหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ทั้งหมด-ของ Dongfeng ต่างยืนยันแนวโน้มนี้

ที่มา: Beijing News, China Daily, Reference News (รายงานประจำเดือนกุมภาพันธ์-พฤศจิกายน 2025); NAAMSA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งแอฟริกาใต้) ข้อมูลเดือนพฤศจิกายน 2568; รายงานการส่งออกของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์จีน (CPCA) ไตรมาส 1-Q3 2025; AlixPartners "แนวโน้มตลาดยานยนต์ในตะวันออกกลางและแอฟริกาปี 2030"; ประกาศการประชุมเปิดตัวกลยุทธ์ตลาดต่างประเทศของ Dongfeng Motor Group 2025