นโยบายใหม่ส่งออกรถยนต์ใช้แล้วปี 2569: หลีกเลี่ยงกับดักของการผูกขาดและฝ่าฟันโดยเน้นไปที่เอเชียกลางและตะวันออกเฉียงใต้
ปี 2026 เป็นปีแห่งการพลิกโฉมอุตสาหกรรมส่งออกรถยนต์ใช้แล้วจริงๆ! นโยบายทั้งหมดที่กระทรวงพาณิชย์ออกอย่างเข้มข้นในปี 2568 ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่แล้วในปีนี้ ยุติยุคแห่งความโกลาหลของการเติบโตป่าเถื่อนในอดีตโดยสิ้นเชิง พูดตามตรง เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่รอบตัวเราต่างพากันไปที่แอฟริกาและเอเชียตะวันตก โดยคิดว่ามันเป็นช่วงพิเศษ แต่กลับกลายเป็นว่าทุกคนกลับติดกับดักแห่งการมีส่วนร่วม จากการอยู่ในธุรกิจส่งออกรถยนต์ใช้แล้วมาหลายปีและก้าวเข้าสู่จุดต่างๆ มากมาย เรากลับพบว่าโอกาสที่แท้จริงในการสร้างรายได้และการเติบโตนั้นไม่ได้อยู่ในที่ที่กระแสนิยม- แต่อยู่ในเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งใครๆ ก็คิดว่า "อิ่มตัว" และไม่มีใครให้ความสนใจมากนัก วันนี้ ฉันต้องการพูดคุยกับคุณอย่างตรงไปตรงมา โดยผสมผสานประสบการณ์จริงของเราในการดำเนินตลาดในแนวหน้า เพื่อแจกแจงว่านโยบายใหม่มีผลกระทบต่อเรามากน้อยเพียงใด หลุมพรางในตลาดเหล่านั้นอยู่ลึกเพียงใด และแบ่งปันวิธีที่เราสามารถฝ่าฟันผ่านภายใต้สถานที่ตั้งของการปฏิบัติตามกฎระเบียบ เพื่อใช้ทางอ้อมน้อยลงและสร้างรายได้จริงมากขึ้น
ภาพรวมโดยย่อ (เวอร์ชันใช้งานได้จริง)
เกณฑ์การปฏิบัติตามข้อกำหนดสามประการของนโยบายใหม่ได้รับการบังคับใช้อย่างเข้มงวด . 80% ของเส้นทางสีเทาก่อนหน้านี้ของ "การปลอมรถยนต์ใหม่ 0- กิโลเมตรเป็นรถยนต์มือสอง" ได้ถูกปิดกั้น และธุรกิจขนาดเล็กที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดจะถูกกำจัดโดยพื้นฐาน
-สื่อของตัวเองมักโอ้อวดเกี่ยวกับผลกำไรที่สูงในแอฟริกาและเอเชียตะวันตก แต่จริงๆ แล้ว มีอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวนมากมาย การตั้งถิ่นฐานที่ยากลำบาก และคู่แข่งที่แข่งขันกันอย่างดุเดือดจนไม่เหลือกำไร เพื่อนของเราบางคนที่อยู่รอบตัวเราตกเป็นเหยื่อของสิ่งนี้
เอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็น "ตลาดที่มั่นคง" ของเรา ด้วยห่วงโซ่อุปทานที่เติบโตเต็มที่ คนในท้องถิ่นได้รับการยอมรับอย่างสูงในแบรนด์จีน และความสามารถในการปรับตัวตามนโยบาย แม้ว่ากำไรต่อคันจะไม่สูงมาก แต่ก็มีเสถียรภาพและทำกำไรได้อย่างแน่นอนในระยะยาว
ราคาขายตรงอย่างเป็นทางการสูงเกินไป สำหรับเราที่ส่งออกรถยนต์ใช้แล้วตามมาตรฐาน อัตรากำไรตรงกลางก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในราคาต่ำ-
การค้นหาลูกค้าผ่านข้อมูลการจัดซื้อตามศุลกากรจริงทำให้คุณสามารถเชื่อมต่อกับผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อในต่างประเทศได้โดยตรง แทนที่จะต้องจัดการกับคำถามที่ไม่ถูกต้อง เปลี่ยนจาก "การรอคำสั่งซื้อ" เป็น "การค้นหาคำสั่งซื้ออย่างแข็งขัน" ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
การดำเนินการตามนโยบายใหม่: บอกลาการเติบโตอันป่าเถื่อน การปฏิบัติตามกฎระเบียบคือสิ่งสำคัญที่สุดเพื่อความอยู่รอด
สำหรับพวกเราในธุรกิจส่งออกรถยนต์ใช้แล้ว จุดสำคัญที่สุดในปี 2026 คือ การปฏิบัติตามข้อกำหนดไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็น-สิ่งที่ต้องทำ- ไม่เช่นนั้น เราก็ไม่สามารถอยู่รอดได้ นโยบาย 3 ประการที่ออกโดยกระทรวงพาณิชย์ในปี 2025 ได้กำหนดเกณฑ์การปฏิบัติตามข้อกำหนด 3 เกณฑ์ ซึ่งได้เปลี่ยนรูปแบบรูปแบบอุตสาหกรรมทั้งหมด พวกเราที่ดำเนินธุรกิจในแนวหน้าสามารถสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงนี้อย่างชัดเจน
เกณฑ์แรกคือ "ระยะเวลาจดทะเบียน 180 วัน" ซึ่งขัดขวางเส้นทางสีเทาก่อนหน้านี้โดยตรงในการส่งรถยนต์ใหม่ระยะทาง 0 กิโลเมตรเป็นรถยนต์มือสองเพื่อการส่งออก เราคำนวณโดยประมาณในอุตสาหกรรมว่าในปี 2568 "รถมือสองปลอม" ดังกล่าวคิดเป็น 80% ของตลาดส่งออกทั้งหมด ภายในปี 2569 อุปทานของรถยนต์ดังกล่าวลดลงโดยตรง 80% ธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมากที่สร้างรายได้ผ่านเส้นทางนี้ตอนนี้ไม่มีรถยนต์ที่จะส่งออกและทำได้เพียงกังวลอย่างใจจดใจจ่อ
เกณฑ์ที่สองคือรถยนต์ที่ส่งออกต้องมี "การยืนยันบริการบำรุงรักษาหลังการขาย" ที่ออกโดยผู้ผลิต หากไม่มีเอกสารนี้ จะเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับใบอนุญาตส่งออก และสินค้าก็ไม่สามารถออกจากศุลกากรได้ เรามีประสบการณ์กับเรื่องนี้จริงๆ เพื่อนของเราไม่เคยจริงจังกับเรื่องนี้มาก่อนและไม่ได้ขอเอกสารนี้ สินค้าถูกส่งไปยังท่าเรือแต่ไม่สามารถผ่านพิธีการศุลกากรได้ ในท้ายที่สุด ค่าขนส่งและการชำระเงินทั้งหมดก็หายไป-เงินหลายแสนหยวนก็พังทลายลงเช่นนั้น
เกณฑ์ที่สามคือการยกระดับมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ สำหรับรถยนต์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดในการลดหย่อนหรือยกเว้นภาษีซื้อยานพาหนะ ต้นทุนการส่งออกจะเพิ่มขึ้น 5%-10% ในความเป็นจริง ผลกระทบนี้ปรากฏชัดเจนแล้วในช่วงปลายปี 2025 เราพบว่าผู้ค้ารถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจำนวนมากขายสินค้าคงคลังในราคาที่ต่ำเพื่อเคลียร์สต็อก ซึ่งส่งผลให้การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นมากกว่า 5 เท่า (515%) ในตลาดเอเชียกลาง เช่น คาซัคสถาน ในเดือนพฤศจิกายน เมื่อเทียบกับเดือนกันยายน ดูเหมือนว่ายอดขายจะบูมในระยะสั้น แต่ก็ทำให้ความต้องการในตลาดเหล่านี้หมดไปในปี 2569 เช่นกัน เราต้องระมัดระวังมากขึ้นในการรับสินค้าในอนาคตเพื่อหลีกเลี่ยงการเหยียบหลุม
การแก้ไขตลาด: "ตลาดที่มีกำไรสูง-" ที่ถูกกล่าวเกินจริงนั้นเป็นกับดักจริงๆ
ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา เราได้รับการสอบถามมากมายจากเพื่อนร่วมงาน-แปดหรือเก้าในสิบคนถามว่าจะเข้าสู่ตลาดเช่นแอฟริกา อิหร่าน และอิรักได้อย่างไร พูดตรงๆ พวกเขาถูกหลอกโดยสื่อของตัวเอง-ซึ่งเอาแต่พูดว่า "กำไรต่อคันเกิน 10,000 หยวน" และ "เกณฑ์ขั้นต่ำในการเข้าเป็นศูนย์" แต่พวกเราที่บริหารตลาดเหล่านี้จริงๆ จะรู้ว่านี่เป็นเพียงภาพลวงตา ความเสี่ยงในตลาดเหล่านี้มีมากกว่า-สิ่งที่เรียกว่าผลกำไร การวิ่งสุ่มสี่สุ่มห้ามักจะส่งผลให้เกิดการสูญเสีย
เรามาพูดถึงตลาดแอฟริกากันก่อน ดูเหมือนว่าจะมีความต้องการสูง แต่จริงๆ แล้ว มันเต็มไปด้วยปัญหา ก่อนอื่น ประเทศส่วนใหญ่ในแอฟริกาใช้รถยนต์พวงมาลัยขวา- รถยนต์พวงมาลัยซ้าย-ที่เราส่งออกจำเป็นต้องได้รับการดัดแปลงโดยเสียค่าใช้จ่าย ไม่เช่นนั้นจะไม่มีใครซื้อ โดยมีการตอบรับที่ต่ำมาก ประการที่สอง กำลังซื้อในประเทศยังอ่อนแอ และลูกค้าส่วนใหญ่ต้องการการผ่อนชำระ รอบการเรียกเก็บเงินใช้เวลานานและมีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหา ข้อผิดพลาดที่สุดคืออัตราแลกเปลี่ยน เพื่อนร่วมงานที่เราร่วมงานด้วยเป็นเวลาหลายปีได้ส่งสินค้าชุดหนึ่งไปยังไนจีเรียเมื่อปีที่แล้ว ก่อนที่สินค้าจะมาถึงท่าเรือ อัตราแลกเปลี่ยนในท้องถิ่นอ่อนค่าลง 20% ทำให้เกิดการสูญเสียโดยตรงมากกว่า 100,000 หยวน-ไม่มีที่ไหนให้ร้องไห้แล้ว
จากนั้นก็มีอิหร่านและอิรัก เนื่องจากการคว่ำบาตรระหว่างประเทศ การชำระเงินจึงเป็นเรื่องยากเป็นพิเศษ และไม่สามารถรับเงินตราต่างประเทศผ่านช่องทางปกติได้ ในปี 2025 เพื่อนส่งสินค้าแต่ไม่สามารถรับการชำระเงินได้ ส่งผลให้สูญเสียเงินโดยตรงมากกว่า 10 ล้านหยวน สิ่งที่น่ากลัวยิ่งกว่านั้นคือความคิดแบบฝูงพ่อค้าชาวจีนก็ปรากฏขึ้นในตลาดเหล่านี้เช่นกัน จำนวนพ่อค้ารถยนต์ชาวจีนในตลาดแอฟริกาเพิ่มขึ้นสามเท่าในปี 2567 หลายคนเริ่มขายรถยนต์โดยขาดทุนเพื่อกู้คืนเงินทุน และกำไรต่อคันลดลงโดยตรง 500 เหลือ 1,000 หยวน ตลาดของผู้ขายที่เราเคยครองได้กลายมาเป็นตลาดของผู้ซื้อโดยสมบูรณ์แล้ว โดยการมีส่วนร่วมนั้นรุนแรงกว่าในประเทศจีนเสียอีก
กุญแจสำคัญในการก้าวผ่าน: การมุ่งเน้นไปที่เอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ผลกำไรที่มั่นคงคือวิถีแห่งราชา
เมื่อเทียบกับตลาด "เก็งกำไร" เช่น แอฟริกาและเอเชียตะวันตก แม้ว่ากำไรต่อรถยนต์ในเอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะไม่สูงมากนัก-เพียงประมาณ 2% ถึง 8%-แต่ก็มีเสถียรภาพและสามารถทำได้เป็นเวลานาน ซึ่งเป็นทิศทางที่เรามุ่งเน้นเช่นกัน หลังจากค้าขายกับต่างประเทศมาหลายปี ประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเราคือผลกำไรที่มั่นคงนั้นเชื่อถือได้มากกว่าผลกำไรมหาศาล และความก้าวหน้าที่มั่นคงคือวิธีแก้ปัญหาระยะยาว-
ข้อดีของตลาดเอเชียกลางประการแรกอยู่ที่ห่วงโซ่อุปทานที่สะดวก ด้วยการใช้ China-Europe Railway Express ต้นทุนการขนส่งรถยนต์ใช้แล้วจึงต่ำกว่าการขนส่งทางทะเลแบบดั้งเดิมถึง 1/3 และเวลาขนส่งก็สั้นลงจากสองถึงสามเดือนก่อนหน้าเหลือประมาณ 28 วัน วิธีนี้จะทำให้เงินทุนของเราไม่ถูกครอบครองตลอดเวลา และสินค้าก็มีโอกาสเสียหายน้อยลง นอกจากนี้แบรนด์จีนยังมีชื่อเสียงที่ดีในท้องถิ่นอีกด้วย เมื่อเราวิ่งตลาด เราพบว่า 99.5% ของรถยนต์ไฟฟ้า 24,000 คันที่อุซเบกิสถานนำเข้าในปี 2567 มาจากประเทศจีน แบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุด 6 อันดับแรก-ในคาซัคสถานในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 เป็นแบรนด์จีน คนในท้องถิ่นรู้จักรถยนต์มือสองของจีน และมีข้อพิพาท-หลังการขายเล็กน้อย ซึ่งทำให้ไม่ต้องกังวล{16}}ในการทำธุรกิจมากนัก
ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังเป็นหุ้นที่มีศักยภาพอีกด้วย ในปี 2025 การส่งออกรถยนต์ใช้แล้วของจีนมากกว่าครึ่งหนึ่งไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ นอกจากนี้นโยบายการนำเข้ารถยนต์ใช้แล้วในประเทศยังค่อนข้างหลวม ผู้ซื้อรถยนต์มือสองส่วนใหญ่เป็นเจ้าของกิจการขนาดเล็กและขนาดกลาง-และครัวเรือนส่วนบุคคล โดยมีความต้องการที่มั่นคงซึ่งไม่มีความผันผวนอย่างมาก ขณะนี้เรามุ่งเน้นไปที่ตลาดเวียดนามและไทยซึ่งมีลูกค้าทำซ้ำมากกว่า 40% ตราบใดที่สภาพรถเชื่อถือได้และราคาสมเหตุสมผล การสร้างความร่วมมือระยะยาวกับลูกค้า-ก็เป็นเรื่องง่าย โดยไม่ต้องมองหาคันใหม่อีกต่อไป
ทักษะการปฏิบัติ: พัฒนาลูกค้าอย่างแม่นยำและกำจัดปัญหาของการสอบถามที่ไม่ถูกต้อง
หลังจากการดำเนินนโยบายใหม่ การแข่งขันในอุตสาหกรรมเริ่มรุนแรงมากขึ้น ปัญหาใหญ่ที่สุดสำหรับเราในธุรกิจส่งออกรถยนต์มือสองคือ "การสอบถามข้อมูลมากมายแต่มีคำสั่งซื้อน้อย" เพื่อนหลายคนได้รับการสอบถามหลายสิบครั้งทุกวัน แต่ส่วนใหญ่เป็นคำปรึกษาที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งลูกค้าเพียงสอบถามราคาแต่ไม่ซื้อ ทำให้เสียเวลาและพลังงานไปมาก เราได้สำรวจมาเป็นเวลานานและสรุปวิธีการที่เป็นประโยชน์มากที่สุด: การค้นหาลูกค้าผ่านข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างทางศุลกากรจริงเพื่อการเชื่อมต่อที่แม่นยำโดยไม่ต้องทำงานที่ไร้ประโยชน์
ฉันต้องการแชร์วิธีการปฏิบัติที่เราใช้อยู่ในปัจจุบัน-ซึ่งง่ายมาก แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถเริ่มต้นได้ ขั้นแรกให้วิเคราะห์ข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างทางศุลกากรของตลาดเป้าหมาย และคุณสามารถค้นหาผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อของผู้ซื้อในต่างประเทศได้โดยตรง ไม่ใช่แผนกต้อนรับหรือฝ่ายบริการลูกค้า แต่เป็นผู้มีอำนาจตัดสินใจ- คุณยังสามารถตรวจสอบบันทึกการจัดซื้อก่อนหน้าของอีกฝ่ายได้ เช่น ครั้งหนึ่งเราเคยพบลูกค้าชาวเวียดนามที่เคยซื้อรถมือสอง BYD Yuan PLUS จำนวน 128,000 หยวนมาก่อน เราติดต่อเขาโดยตรง โดยจัดหารุ่นเดียวกันที่มีสภาพดีกว่าให้เขา เสนอราคา 122,000 หยวน และสัญญาว่าจะผ่านพิธีการศุลกากรเร็วกว่าคู่แข่งถึง 3-5 วัน หลังจากนั้น เราก็ทำห่วงโซ่อุปทานมาเป็นเวลานานแล้ว และเรายังคงมีข้อได้เปรียบนี้
หัวใจหลักของวิธีนี้คือการเจรจากับลูกค้าตามบันทึกการจัดซื้อจริงซึ่งตรงกับความต้องการของพวกเขาอย่างถูกต้อง มีประสิทธิภาพมากกว่าการลงโฆษณาบนแพลตฟอร์มสาธารณะและรอคำถามอย่างโง่เขลา ตอนนี้เราใช้วิธีนี้ การสอบถามที่ไม่ถูกต้องลดลง 70% และอัตราการแปลงคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น 30% เปลี่ยนจาก "การรอคำสั่งซื้ออย่างอดทน" เป็น "การค้นหาคำสั่งซื้ออย่างแข็งขัน" โดยสิ้นเชิง นอกจากนี้เรายังสามารถแย่งชิงลูกค้าของคู่แข่งได้อย่างแม่นยำ และผลลัพธ์ที่ได้ก็ชัดเจนเป็นพิเศษ
ท้ายที่สุด: ในยุคแห่งการสับเปลี่ยนของอุตสาหกรรม ผู้ชนะอย่างมีสติ
ในปี 2569 ช่วงเวลาโบนัสสำหรับการส่งออกรถยนต์ใช้แล้วสิ้นสุดลง และยุคของการเติบโตอย่างป่าเถื่อนได้สิ้นสุดลงอย่างสมบูรณ์ ขณะนี้ การแข่งขันไม่ได้อยู่ที่ว่าใครมีราคาต่ำที่สุดอีกต่อไป แต่เกี่ยวกับว่าใครสามารถให้บริการที่มีคุณค่ามากกว่า และใครที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบมากกว่า ผู้ที่ติดตามเทรนด์อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า เพียงต้องการสร้างรายได้อย่างรวดเร็ว และไม่ใส่ใจกับการปฏิบัติตามกฎระเบียบ ในที่สุดอุตสาหกรรมก็จะกำจัดออกไป ในขณะที่ผู้ที่มองเห็นตลาดได้ชัดเจน เน้นตลาดอิ่มตัว เช่น เอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำงานได้ดีในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ และค้นหาลูกค้าที่เหมาะสมก็สามารถคว้าโอกาสนี้ได้
จากการดำเนินธุรกิจส่งออกรถยนต์ใช้แล้วมาหลายปี เราเชื่อมั่นอยู่เสมอว่า ไม่มีตลาดใดที่อิ่มตัวอย่างแท้จริงในอุตสาหกรรม มีเพียงคนที่ไม่สามารถหาโอกาสได้เท่านั้น ในปี 2026 ตราบใดที่เรายึดมั่นในบรรทัดล่างของการปฏิบัติตามกฎระเบียบ มุ่งเน้นไปที่ตลาดหลัก เช่น เอเชียกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และทำงานได้ดีในการบริการลูกค้า เราก็สามารถยืนหยัดมั่นคงในการสับเปลี่ยนและสร้างรายได้ในระยะยาว ในอนาคต เราจะแบ่งปันประสบการณ์เชิงปฏิบัติมากขึ้นเกี่ยวกับการดำเนินการตลาดในแนวหน้า เรายินดีต้อนรับเพื่อนร่วมงานเพื่อสื่อสารกัน เรียนรู้จากกันและกัน และทำธุรกิจนี้ด้วยกันได้ดี
ชื่อบริษัท: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (ออนไลน์ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ตอบกลับทันที)
WeChat: 8613225612350 (เพิ่ม "การส่งออกรถยนต์ใช้แล้ว" ในข้อความของคุณเพื่อการประมวลผลตามลำดับความสำคัญ)
เว็บไซต์:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
ประเทศที่ให้บริการ: กานา / แอลจีเรีย / กัมพูชา / ตะวันออกกลาง / แอฟริกาตะวันออก (ประสบการณ์จริงหลายปีคุ้นเคยกับกฎพิธีการศุลกากรของประเทศต่างๆ)