การพัฒนาตลาดรถยนต์ของเวเนซุเอลา

ปริมาณการขายยังคงซบเซา

ตลาดรถยนต์ใหม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญนับตั้งแต่วิกฤตการณ์น้ำมันในปี 2014 มียอดขายเพียง 1,675 หน่วยในปี 2020 ลดลง 98.7% จากจุดสูงสุดในปี 2548 ยอดขายคาดว่าจะดีขึ้นเป็น 17, 000-18, 000 หน่วยในปี 2024 และเพิ่มขึ้นเป็น 30 ตลาดรถยนต์มือสองได้กลายเป็นกระแสหลักโดยมีขนาดประมาณ 1 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2566 เพิ่มขึ้น 20%เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ราคาเพิ่มขึ้น 30%-50%เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อและข้อ จำกัด การนำเข้า

รูปแบบแบรนด์: China ครองตำแหน่ง, International Retreat

แบรนด์จีน:Chery, JAC ฯลฯ มีอิทธิพลเหนือสมัชชาท้องถิ่นและการจัดหาของรัฐบาล ส่วนแบ่งการตลาดของ JAC ในปี 2567 ถึง 27%, 95% ของโมเดลของมันถูกรวมเข้าด้วยกันในพื้นที่และกำลังการผลิตรายเดือนอยู่ที่ 500 หน่วย Chery มียอดขายมากกว่า 65, 000 ยานพาหนะตั้งแต่เข้าสู่ตลาดในปี 2549 และรัฐบาลได้ซื้อโมเดลเป็นแบทช์หลายครั้ง

แบรนด์ต่างประเทศ:โตโยต้า, จีเอ็มและคนอื่น ๆ ถอนตัวเนื่องจากการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจและการหยุดชะงักของซัพพลายเชน ตัวอย่างเช่นโตโยต้าครั้งหนึ่งเคยผลิต LAND CRUISER LC80 ในเวเนซุเอลา แต่หยุดการผลิตหลังจากปี 2008 ตลาดปัจจุบันถูกครอบงำด้วยรถยนต์มือสองและรถยนต์สินค้าคงคลังและแบรนด์ยุโรปและอเมริกามีส่วนแบ่งการตลาดน้อยกว่า 5%

การตั้งค่าแบบจำลองและการแบ่งชั้นราคา

ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ครอง:รถปิคอัพและรถบรรทุกคิดเป็นมากกว่า 60% ของยอดขายและแบรนด์เช่น JAC และ Dongfeng ครองด้วยข้อได้เปรียบที่คุ้มค่า

ความต้องการรถยนต์โดยสารนั้นซบเซา:รถยนต์เศรษฐกิจ (เช่น Chery QQ) และ SUVs (เช่น Tiggo) เป็นกระแสหลัก แต่เนื่องจากราคาสูง (ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่สูงกว่า US $ 30, 000) ผู้บริโภคหันไปตลาดที่ใช้แล้ว

การผ่อนคลายนโยบายของรัฐบาล

การยกเว้นภาษีนำเข้า:ในปี 2567 ค่าภาษีนำเข้า 90% และการยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้าบางอย่างจะถูกขยายไปจนถึงสิ้นปีเพื่อลดต้นทุนการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์และยานพาหนะที่สมบูรณ์

แรงจูงใจในการผลิตในท้องถิ่น:ส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนตั้งโรงงานในคณะกรรมาธิการเช่น Chery และ JAC เพื่อรวบรวมผ่านโมเดล CKD และเพลิดเพลินกับสิ่งจูงใจทางภาษี

การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและการฟื้นตัวของกำลังซื้อ

การเติบโตของจีดีพี 5% ในปี 2566 และ 8% ในปี 2567 อัตราเงินเฟ้อลดลงจาก 318% ในปี 2566 เป็น 150% ในปี 2567 ค่าแรงขั้นต่ำเพิ่มขึ้นเป็น 28 ดอลลาร์สหรัฐ/เดือนและคนชนชั้นกลางบางคนฟื้นความสามารถในการซื้อรถยนต์

ความต้องการการเปลี่ยนแปลงพลังงาน

แม้จะมีแหล่งจ่ายไฟที่ไม่เสถียร (ความล้มเหลวหลายครั้งของสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Guli ทำให้เกิดการหยุดทำงานของพลังงานทั่วประเทศ) จำนวนผู้ป่วยที่ได้รับการแปลงยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์จากที่สาธารณะเพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นถึงความต้องการยานพาหนะพลังงานใหม่ที่อาจเกิดขึ้น

ความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและการเงิน

การควบคุมการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ:เป็นเรื่องยากสำหรับ บริษัท ที่จะได้รับชิ้นส่วนที่นำเข้าเป็นดอลลาร์สหรัฐส่งผลให้เกิดการขาดแคลนสินค้าคงคลังและราคา

ตัวอย่างเช่นราคาของกล่องเกียร์โตโยต้ากลีบในคณะกรรมาธิการคือ US $ 20, 000, สูงกว่าในสหรัฐอเมริกา 33%

ความผันผวนของอัตราเงินเฟ้อและอัตราแลกเปลี่ยน:อัตราค่าเสื่อมราคาประจำปีของโบลิวาร์เกิน 1, 000%และอัตราแลกเปลี่ยนของเงินดอลลาร์สหรัฐต่อโบลิวาร์จะสูงถึง 1: 4.5 ล้านในปี 2568 ทำให้กำลังซื้อลดลง

คอขวดโครงสร้างพื้นฐาน

โลจิสติกที่ไม่มีประสิทธิภาพ:ดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์คือ 2.81 (คะแนนเต็ม 5) และเวลาการกวาดล้างศุลกากรนั้นยาวเท่ากับ 2-3 สัปดาห์เพิ่มต้นทุนการนำเข้า

แหล่งจ่ายไฟที่ไม่เสถียร:70% ของกระแสไฟฟ้าของประเทศขึ้นอยู่กับสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Guri อุปกรณ์ภัยแล้งและความชรานำไปสู่การหยุดทำงานของพลังงานบ่อยครั้งและการก่อสร้างกองชาร์จกำลังล้าหลัง

ความไม่แน่นอนของนโยบาย

การคว่ำบาตรและความโดดเดี่ยวระหว่างประเทศ:การคว่ำบาตรของสหรัฐอเมริกา จำกัด การนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์และความร่วมมือทางเทคนิคกับประเทศต่าง ๆ เช่นอิหร่านได้กลายเป็นทางเลือกเล็กน้อย

ขาดกฎระเบียบ:ไม่มีกรอบทางกฎหมายสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่จะออกเดินทางและยานพาหนะไฟฟ้าแบบโฮมเมดไม่สามารถรับใบอนุญาตได้

ระยะสั้น (2025-2027)

การรีบาวด์การขายปานกลาง:อัตราการเติบโตประจำปีคาดว่าจะเป็น 15%-20%ยอดขายรถยนต์ใหม่จะสูงถึง 50, 000 ในปี 2027 และตลาดรถยนต์มือสองจะเกิน 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

แบรนด์จีนทำให้เค้าโครงของพวกเขาลึกซึ้งยิ่งขึ้น:Chery และ JAC วางแผนที่จะขยายกำลังการผลิตในท้องถิ่นและเปิดตัวโมเดลไฮบริดเพื่อปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมพลังงานที่ไม่เสถียร

ระยะกลางและระยะยาว (หลังปี 2030)

โอกาสการเปลี่ยนแปลงพลังงาน:หากโครงสร้างพื้นฐานพลังงานดีขึ้นอัตราการเจาะของยานพาหนะไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้น รัฐบาลวางแผนที่จะเพิ่มสัดส่วนของยานพาหนะไฟฟ้าเป็น 8.5% ภายในปี 2573 แต่จำเป็นต้องแก้ปัญหาการชาร์จเครือข่ายและการสนับสนุนนโยบาย

ความแตกต่างของตลาดในภูมิภาค: เมืองใหญ่เช่นคารากาพึ่งพาการขนส่งสาธารณะและความต้องการรถปิคอัพและรถ SUV ในพื้นที่ชนบทยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ตลาดรถยนต์เวเนซุเอลาจะแสดงการเติบโตในระดับปานกลางในระยะสั้นโดยการผ่อนคลายนโยบายและการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ แต่ความขัดแย้งทางโครงสร้าง (การควบคุมการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศโครงสร้างพื้นฐาน) และการคว่ำบาตรภายนอกยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ ผู้ผลิตรถยนต์จีนมีข้อได้เปรียบในการสนับสนุนต้นทุนและการสนับสนุนนโยบายในขณะที่การกลับมาของแบรนด์ต่างประเทศจำเป็นต้องรอการคว่ำบาตรและสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่มั่นคง ในอนาคตการเปลี่ยนแปลงพลังงานและความแตกต่างของตลาดในภูมิภาคจะกลายเป็นจุดเติบโตที่สำคัญ แต่นักลงทุนต้องระวังความเสี่ยงทางการเมืองและความไม่แน่นอนของซัพพลายเชน